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再现押金难退 ofo可否跪着活下去?
2018-12-06 08:08:01 泉源: 新京报
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  ofo的APP内表现的互助网贷平台。手机截屏

  

退押金时ofo体系弹出的“挽留”用户界面。手机截屏

  履历过大火大热之后,共享单车迎来了第二个冬天。而比气候更冷的是ofo小黄车的处境。

  从上一个冬天至今,ofo小黄车包围在“并购”与“押金难退”的阴霾里。在勉力“求生”与“造谣”中,ofo首创人戴威克日宣布构造架构调解和晋级,并在外部信中喊出“哪怕是跪着也要活下去”的标语。

  戴威的话音刚落,ofo押金难退的诉苦之声再次响起。

  克日有消耗者称,ofo客户端中的“退押金”按钮酿成了灰色、无法乐成退押金。ofo方面回应称,按钮灰色是正常的挽留用户设置,不存在不克不及点击的环境。除此之外,法院近期讯断ofo运营主体东峡大通付出凤凰自行车的欠款及违约金。

  唱衰声不停,ofo仍在为转变作出高兴,调解架构,与网贷平台互助。但是,其可否绝地还击,乐成自救?如今看来前路仍漫漫。

  押金难退,有效户等了1个多月未到账

  ofo押金难退一事再被提起。据北京青年报报道,日前有消耗者反应,ofo曾经无法在APP内退押金,“退押金”按钮曾经酿成灰色,无法点击;余额也无法在线退款,客服德律风无法接通。

  ofo小黄车对此作出回应称,退押金按钮成灰色是正常的挽留用户设置,不存在不克不及点击的环境,退押金按钮现在可点击。

  12月5日,新京报记者在ofo客户端请求退押金,发明退押金通道比力潜伏。用户进入APP后,必要顺次点击“钱包-右上角角标-押金权柄-退押金”等选项。此中,“退押金”选项在页面最下方。

  不但云云,点击“退押金”后,体系会四次“挽留”用户,辨别有“现在拥有99元押金特权,退押金后如再次骑即将要交纳199元押金”“有两张优惠券,退押金后无法利用,确定要退吗?”“送你5元用车余额,留上去享用5次收费骑吧”的体系提示,接着进入“退押金缘故原由”挑选关键,选完缘故原由后,用户必要再次点击“退押金”,而这个按钮排在“不退了”按钮下边,且颜色为灰色。完成全部退押金流程后,APP页面表现押金将在15个事情日退还。

  用户林晓(假名)12月4日报告新京报记者,他于10月31日请求了退押金,如今曾经已往1个多月(24个事情日)了,押金仍未退还到账。“退款页面如今照旧表现0到15个事情日到账,客服也历来没买通过”。

  异样遭遇押金难退的另有小华等多名用户。“我2015年开端用ofo,是最早的一批用户。一开端挺好骑的,厥后换过车型就难骑了,并且坏车越来越多。如今曾经不消ofo了”,小华退了押金后,也未准期收到押金,他不停给客服打德律风,十分困难接通了,客服说会加急处置惩罚。微博上有网友反应曾经等了快要两个月了,押金还未到账。有效户说,曩昔押金是秒退的。

  对付押金难退,ofo此前向新京报记者表明,退还需0-15个事情日,节沐日必要剔除。

  中国人民大学商法研讨所长处、法学院传授刘俊海以为,超时未退押金将组成违约。“押金全部权属于用户,押金应该创建独立的存管束度。平台若停业,押金不属于企业的停业产业范畴,消耗者享有别除权。”

  “凌驾15个事情日还未处置惩罚,可以提供手机付出记录等相干凭据向平台地点地的工商部分赞扬或拨打12315向消耗者权柄掩护委员会寻求资助。”北京市康达状师事件所状师韩骁如是发起。

  自救:牵手网贷、上线信息流

  押金难退之外,ofo还对押金孕育发生了其他的想法。

  11月23日,ofo在APP端表现,99元押金用户一键晋级为PPmoney的新用户后,即承认并赞同将99元押金晋级变为PPmoney的100元特定资产。晋级乐成后,特定资产默许出借PPmoney老手福利项目,享用历史年化利率8%+8%的老手福利,锁活期30天,锁活期满后用户可请求加入,加入乐成后获取相应本息。

  刘俊海以为,押金转为网贷理财的互助,只是抵消费者一个要约,消耗者差别意,就不孕育发生执法拘谨力。若逼迫将资金转为网贷理财资金就涉嫌守法。

  不外,几天之后该项运动便下线了。两边表现,ofo与PPmoney之间属于正常的市场所作,用户在被充实见告受权内容后,可以凭据本身的现实需求自行挑选能否到场该运动,非逼迫捆绑。不存在“ofo部门用户押金转成P2P类投资”的说法。两边互助会触及用度往来,不存在“PPmoney向ofo付出一百元一人的导流费”的说法。

  新京报记者进入ofo客户端,在“我要乞贷”选项中,发明有拍拍贷、省呗、小白来花等网贷平台提供假贷办事。业内子士先容,借助ofo小黄车巨大的用户流量举行推行是一个不错挑选,而ofo的导流费也绝对较低。

  互联网视察仆人道师以为,“ofo和网贷平台互助,阐明它真的从其他渠道拿不到钱了,无法之下铤而走险。”

  ofo自救求生方法不止于此。此前在戴威的要求下,ofo开端开源节省,除了取消名誉免押金,还开端了静态计费,在部门都会接纳起步价+分钟+里程的计费尺度。ofo还在APP内还上线了信息流办事功效“看看”,内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。

  别的,“充值中央”也引入了腾讯、网易等平台游戏充值办事,挪动、联通、电信等通讯运营商的话费充值办事,爱奇艺、优酷、腾讯视频、芒果等视频平台会员充值办事。

  法院讯断ofo运营主体偿付凤凰货款

  共享单车风行临时,渐渐消灭的自行车消费企业借重输血复生,而现在倒是“一荣俱荣、一损俱损”。8月尾,为ofo提供车辆的上海凤凰公布通告称,公司与ofo的运营主体东峡大通签署了多份推销条约。经两边查对,停止告状日,东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元,公司已向北京市第一中级人民法院提告状讼。

  克日,上海凤凰公布2018年三季度业绩陈诉,2018年前三季度业务支出6.15亿元,同比淘汰43.44%,归属净利润2669万元,同比下滑58.32%,扣非净利润1290万元,同比下滑68.79%。共享单车订单连续淘汰是一大缘故原由。

  新京报记者得悉,北京市第一中级人民法院11月13日下发的《民事讯断书》表现,东峡大通应向凤凰公司补偿货款本金6815万,并根据年化利率6.525%的尺度付出逾期付款违约金。该案诉讼状师费亦由东峡大通负担。

  10月份的时间,逆境中的ofo还曾屡次传出并购的音讯,但终极均没有结果。

  针对“滴滴曾提出收买ofo”的听说,10月9日,滴滴表现,与究竟不符,从未有过收买ofo的意向,也答应将来将继承支持其独立生长。与此同时,ofo也表现,收买纯属虚假乌有。ofo和包罗滴滴在内的列位股东连结着精密的互助干系,股东对公司的独立生长也持一向刚强的支持态度。

  ofo还与同属阿里系的哈啰出行有交集。先前有音讯称哈啰出行正与ofo讨论,商谈收买事件。10月19日哈啰出行回应称,ofo董事会曾约请并发起哈啰与其举行归并,但现阶段要做好本身。

  在这统统的纷繁扰扰中,戴威11月28日发外部信,对构造架构举行调解和晋级。此中包罗,归并原战略、法务、风控中央,建立“战略财政与法务中央”;归并原产研与大数据中央、品牌市场部、GrowthFT,建立“研发与大数据中央”和“产物与增长中央”,由公司首席技能官(CTO)童长飚兼任研发与大数据中央卖力人。

  “小黄车处在历史最低谷,如今紧缩阵线求生活是重要的战略目标,同时也不保持大概的苏醒,好比焦点主干另有一批留上去,低落报酬,等候过冬还击。”丁道师说。

  共享单车行业的至暗时候

  戴威在上述外部信中说:“冬天曾经到临,风雪亦将随至。在最困难的时间,我们仍需服从信心,哪怕是跪着也要活下去,只需在世,我们就有盼望!所谓危急,便是伤害和机会的并存,只要在最伤害的时间才气真正让我们背城借一、向去世而生”。这番言论颇有勇士断腕、背城借一之味。

  但是,ofo所面临的是共享单车行业的至暗时候。

  “共享单车如今正在为后期过渡投入,集约运营来买单”。互联网剖析师唐欣表现。

  本年以来,滴滴托管小蓝单车,美团并购摩拜单车,阿里搀扶哈啰出行,唯有ofo小黄车形影相吊,话题不停。不但云云,即使是背靠大树的摩拜单车与哈啰出行,现在也并未红利。

  此前,美团招股书表现,美团收买摩拜单车的4月份26天的工夫里,摩拜单车拥有2.6亿次骑行,每次支出0.56元,总支出1.47亿元,折旧3.96亿元,谋划本钱1.58亿元,总盈余4.07亿元。

  本年9月份哈啰CEO杨磊报告新京报记者,哈啰单车在100多个都会红利,但公司团体还是盈余形态,由于研发投入很大。

  “共享单车如今由于提早到来的经济题目,自愿提早进入了行业性的疲软期。”丁道师以为。

  随着共享单车运营进入第三年,将面临交通部要求车辆运营满3年调换的限期,重资产重运营的共享单车企业又将面对资金题目。对此,唐欣以为,“没钱的环境下,限期只不外是一个数字罢了。”(记者 陈维城 张妍頔)

  

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